서스펜션 크레인의 경우 주행 I-beam 선정방법

서스펜션(현수식) 크레인 주행 I-beam 선정은 일반 천장크레인(레일식)과 개념이 다릅니다.
아래는 현장 설계·검토에 바로 쓰는 실무 기준으로 정리했습니다.

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서스펜션 크레인 주행 I-Beam 선정방법 (실무 기준)

1️⃣ 개념 차이부터 정리

구분일반 천장크레인서스펜션 크레인

하중 전달	레일 → 휠 → 빔	하부 플랜지 직접 주행
핵심 검토	휠하중, 접촉압	빔 휨 + 국부응력
선정 기준	레일 허용하중	I-Beam 단면성능

📌 서스펜션은 레일 개념이 없고, I-beam 자체가 레일

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2️⃣ 설계 핵심 요소 (반드시 고려)

1. 정격하중 Q
2. 트롤리 + 호이스트 자중 Gt
3. 동하중 계수 φ
4. 경간(Span, L)
5. 지지조건 (단순지지 / 연속지지)
6. 주행빈도(작업등급)

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3️⃣ 설계 하중 산정

(1) 설계 집중하중

[
P = (Q + Gt) \times \phi
]

항목일반값

동하중 계수 φ	1.1 ~ 1.25
발전소·중량물	1.3

📌 서스펜션은 보통 집중하중으로 계산

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4️⃣ 휨 강도 검토 (가장 중요)

(1) 최대 휨모멘트 (단순지지)

[
M_{max} = \frac{P \cdot L}{4}
]

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(2) 허용 휨응력 조건

[
\sigma = \frac{M}{Z} \le \sigma_{allow}
]

항목기준

SS400 허용응력	140 MPa
SM490	165 MPa

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5️⃣ 처짐(Deflection) 기준 ⚠️

서스펜션 크레인은 처짐이 더 중요

[
\delta = \frac{P L^3}{48 E I}
]

허용 기준

용도허용처짐

일반 산업	L / 600
정밀작업	L / 800
진동 민감	L / 1000

📌 처짐이 기준 초과하면 주행불량·탈선 발생

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6️⃣ 국부응력(하부 플랜지) 검토

서스펜션 트롤리는 하부 플랜지에 집중 접촉

실무 기준

• 하부 플랜지 두께 tf ≥ 10 mm (5톤 이상)
• 플랜지 폭 ≥ 트롤리 휠폭 × 1.2
• 필요 시 하부 플랜지 보강플레이트 용접

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7️⃣ I-Beam 선정 실무 기준표 (경간 6~9m 기준)

단일 서스펜션 트롤리 / 단순지지

정격하중추천 I-Beam

0.5톤	H-200×100
1톤	H-250×125
2톤	H-300×150
3톤	H-350×175
5톤	H-400×200
7.5톤	H-450×200
10톤	H-500×200 이상

📌 경간 9m 이상이면 한 단계 상향

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8️⃣ 서스펜션 크레인 특수 검토 항목

✔ 브레이싱

• 좌우 흔들림 방지용 수평 브레이싱 필수

✔ 횡하중

• 설계하중의 10~15% 적용

✔ 연속빔 효과

• 2경간 이상이면 휨모멘트 감소 가능
• 하지만 처짐 기준은 동일 적용

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9️⃣ 실무 예제

🔹 조건

• 정격하중 2톤
• 트롤리 자중 0.5톤
• 경간 8.5m
• φ = 1.25
• SS400

설계하중
[
P = (2 + 0.5) \times 1.25 = 3.125 ton
]

모멘트
[
M = \frac{3.125 × 9.81 × 8.5}{4}
≈ 65 kN·m
]

👉 H-300×150 최소,
👉 처짐 고려 시 H-350×175 권장

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🔚 핵심 요약

서스펜션 크레인은 “하중 + 경간 + 처짐”이 전부다
레일 개념 ❌, I-Beam 자체 성능으로 판단

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